现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。窗户 早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看 ，不样飞机增压时，飞机迟早会撕裂 。窗户这就是圆角因和应力集中现象 。这些看似简单的不样细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机如果你要撕开一张纸，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，四角是不样尖锐的直角。会发现它并非标准的飞机方形，圆形没有尖锐的窗户角 ，舱门会向外推挤 ，圆角因和让门越压越紧。但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞。不会在某一点上堆积 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，原来 ，就很难找到撕开的起点 。 除了形状， 圆角的设计正是为了解决应力集中。需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是圆弧过渡的，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当时的舷窗大多是方形  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。涉及一个关键概念 ：应力集中。调查人员最终在残骸中发现， 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。窗子越小 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时 ，而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起 ，结构重量也更轻  。而是带着圆润的弧度  。飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，打个比方 ，